Nouvelles de l'industrie

Feuille de route technologique des économies d'énergie et des nouvelles énergies pour les véhicules 2.0

2023-02-01
Depuis la publication de la « Feuille de route 2.0 pour les technologies d'économie d'énergie et de nouvelles énergies pour les véhicules » en 2020, l'enthousiasme de l'industrie pour le développement de la technologie hybride a été ravivé en très peu de temps. D'ici la fin de 2021, presque tous les grands constructeurs automobiles de marques indépendantes ont lancé leur propre architecture de système hybride. Avec le développement du marché, la demande de composants spéciaux pour les systèmes hybrides est également devenue une partie intégrante de la question. Spécifique à la batterie, de quel type de batterie une voiture hybride a-t-elle besoin, et quels facteurs déterminent le choix du marché ? Ces questions sont rarement discutées, mais il est nécessaire de les explorer en profondeur.

Récemment, "China Automobile News", le média avec la plus longue histoire et la plus grande influence dans l'industrie automobile de mon pays, a publié un article d'observation approfondi sur l'industrie automobile "Perspectives de personnalisation à la demande - Batteries hybrides à la recherche d'un terrain d'entente tout en réservant les différences " à travers des entretiens avec des sociétés nationales de véhicules et de batteries Gaming Market™ (auteur Ma Xin Zhang Yahui), a souligné que différentes batteries de configuration hybride ont des besoins différents, mais elles recherchent toutes la sécurité, un taux élevé et une longue durée de vie. Ni-MH, ternaire et phosphate de fer lithium coexisteront pendant longtemps. Les batteries Ni-MH sont importantes pour le développement de l'industrie est important.

Le boom hybride balaie. Selon les statistiques des agences compétentes, au premier semestre 2021, le volume total des ventes de véhicules de tourisme hybrides (HEV) dans mon pays est d'environ 247 000, soit une augmentation de 72 % d'une année sur l'autre. Les sociétés représentatives sont principalement Honda et Toyota. , Les constructeurs automobiles de marques indépendantes n'ont pas encore fait de percée majeure. Cependant, de nombreuses entreprises ont lancé leur propre technologie et leurs propres solutions de produits. Cependant, la sémantique de "hybride" contient trop de contenu, non seulement il est facile pour les consommateurs ordinaires d'être confus, mais cela peut demander beaucoup de travail aux initiés de l'industrie pour clarifier ce que cela signifie dans un certain contexte. À l'heure actuelle, le véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) appartient à la séquence des véhicules à énergies nouvelles, tandis que le véhicule électrique hybride (HEV) appartient à la catégorie des véhicules à économie d'énergie.

Selon la "Décision sur la modification des mesures de gestion parallèles pour la consommation moyenne de carburant et les points de véhicules à énergies nouvelles des entreprises de voitures particulières" publiée par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information en juin 2020, les véhicules hybrides rechargeables peuvent obtenir 1,6 points de véhicules à énergies nouvelles ; tandis que les véhicules hybrides (HEV) sont classés comme "véhicules de tourisme à faible consommation de carburant" ; dans le même temps, "en 2021, 2022 et 2023, le volume de production ou d'importation de véhicules de tourisme à faible consommation de carburant est calculé selon 0,5 fois, 0,3 fois et 0,2 fois le nombre respectivement. "La réglementation a également renforcé le détermination des entreprises à développer une technologie hybride.

"Les hybrides ont des exigences très particulières en matière de composants. Du point de vue de la configuration à grande échelle, les exigences des batteries des véhicules hybrides (HEV) et hybrides rechargeables sont assez différentes de celles des véhicules électriques purs, et il existe une grande différence entre les deux premiers. Le moteur et la transmission sont les mêmes, la demande de véhicules hybrides est complètement différente de celle des véhicules à carburant traditionnels. Liu Jianguo, directeur du bureau de la technologie des produits du centre technologique de GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., a présenté.

Une personne liée de Honeycomb Energy a déclaré aux journalistes que les véhicules électriques purs utilisent des batteries de type énergie, les véhicules hybrides rechargeables utilisent des batteries de type énergie et puissance, et les véhicules électriques hybrides (HEV) utilisent des batteries de type puissance. La batterie d'un véhicule électrique hybride (HEV) est principalement utilisée pour l'accélération et la récupération d'énergie, et la puissance est généralement faible, environ 0,8 ~ 2,1 kWh selon le modèle ; de plus, comme il n'y a qu'un mode hybride, sa puissance et sa durée de vie sont très exigeantes.

Le journaliste a également appris que, conformément aux idées de conception des constructeurs automobiles, les besoins en batterie des différentes configurations hybrides ont également des points communs à suivre. "À l'heure actuelle, les voies technologiques hybrides communes des constructeurs automobiles de marques indépendantes sont essentiellement deux catégories : la répartition de la puissance et la connexion série-parallèle à deux moteurs. De ce point de vue, la demande de l'industrie pour les batteries hybrides a une certaine cohérence." Liu Jianguo croit.

Le personnel concerné de Toyota a déclaré que la technologie hybride accorde plus d'attention à la puissance instantanée de la batterie, à la durée de vie du cycle d'impulsion, à la durée de vie et aux performances de démarrage à basse température, etc. Ce qu'il faut, c'est une batterie de type puissance avec une puissance explosive plus instantanée. . Le cœur des batteries de véhicules électriques purs est la densité d'énergie, le coût, la durée de vie et la sécurité. Il est plus enclin à étendre l'avantage de l'autonomie, et ce qu'il faut, c'est une batterie à densité énergétique avec une sortie durable.

"La sécurité des batteries a toujours été la principale préoccupation des constructeurs automobiles. À ce stade, il existe deux voies principales dans la sélection des batteries des véhicules hybrides (HEV), l'une est les batteries à hydrure métallique de nickel, l'autre est la batterie au lithium ternaire NCM523. " Liu Jianguo a déclaré aux journalistes: "Que la batterie au lithium NCM523 ou la batterie au nickel-métal hydrure ait beaucoup d'expérience en matière d'application, et sa sécurité a été entièrement vérifiée. Ensuite, la deuxième préoccupation est de savoir comment aider le système hybride Et l'ensemble du véhicule est comme carburant En prenant le véhicule hybride (HEV) comme exemple, le personnel de R&D doit toujours faire tourner le moteur dans la plage la plus économe en carburant et la plus économique grâce à la coopération de divers composants, et doit prêter attention à la charge et les performances de décharge de la batterie En comparaison, le taux de décharge de la batterie d'un véhicule électrique pur général est d'environ 1 ~ 3C, tandis que le taux de décharge d'une batterie spéciale pour un véhicule hybride (HEV) devrait atteindre 10C."

De plus, la durée de vie des batteries pour les véhicules hybrides est très importante. Les personnes concernées de Corun ont soutenu ce point de vue : « Différents modèles hybrides formulent des stratégies d'adaptation des batteries dans la poursuite de l'efficacité maximale du moteur. La voie de répartition de la puissance est principalement basée sur le moteur, complétée par des batteries de puissance, et des batteries avec des capacités de décharge rapides et à haute puissance sont nécessaires. Le parcours série-parallèle est principalement entraîné par un entraînement électrique (batterie d'alimentation), complété par le moteur, ce qui nécessite une puissance plus élevée de la batterie."



Avec le développement de véhicules hybrides aux parcours techniques différents, l'adéquation des batteries des véhicules associés évolue constamment selon leurs logiques industrielles respectives. Grâce au lancement des modèles de la série super-hybride de BYD, les batteries lithium-fer-phosphate de type lame ont commencé à être utilisées dans les véhicules hybrides rechargeables. Dans le domaine des véhicules hybrides (HEV), Honda a largement utilisé les batteries au lithium ternaire. Toyota insiste toujours sur la voie des batteries nickel-hydrure métallique, et procède constamment à de nouvelles itérations technologiques.

"Les batteries au lithium non nary, au nickel-métal hydrure et au lithium fer phosphate ont leurs propres avantages et inconvénients en termes de caractéristiques. Les batteries au lithium ternaire ont une densité d'énergie élevée, mais le coût est également élevé; les batteries au lithium fer phosphate ont un faible coût et bonne stabilité, mais performances de décharge à basse température Relativement médiocre ; les batteries nickel-métal hydrure sont respectueuses de l'environnement, ont une plus grande fiabilité et des taux de charge-décharge élevés, mais la densité d'énergie est la deuxième plus élevée. » Liu Jianguo a déclaré : Par conséquent, les constructeurs automobiles doivent toujours tenir compte systématiquement des moteurs, des commandes électroniques et des moteurs en fonction des exigences de conception du véhicule, de la transmission et d'autres composants importants avant de choisir le type de batterie.â

Après avoir trié les informations pertinentes, le journaliste a découvert que Toyota, en tant que pôle important sur le marché des véhicules hybrides, avait adopté la voie de la technologie de répartition de la puissance THS et avait insisté pour utiliser des batteries nickel-hydrogène comme pilier. L'économie, la sécurité et la durabilité de ses véhicules hybrides ont été reconnues par le marché. pleinement reconnu. En août 2021, le nouveau fournisseur d'énergie EVK Corun et Toyota China, Xinzhongyuan et Toyota Tsusho ont créé une coentreprise, Kelimei, une société spécialisée dans la production et la fourniture de batteries électriques au nickel-hydrure métallique, a achevé la dernière phase d'expansion de la production. La capacité de production a atteint 480 000 unités. On constate que dans un certain laps de temps, les batteries nickel-métal hydrure sont encore très importantes pour le développement des véhicules électriques hybrides (HEV).

"Les batteries au lithium sans élément présentent certains avantages en termes de basse température, de densité de puissance et d'autres domaines, et sont largement utilisées dans les véhicules électriques hybrides et hybrides rechargeables (HEV) ; les batteries au lithium fer phosphate sont principalement utilisées dans les véhicules hybrides rechargeables. " Personne liée à Honeycomb Energy express.